中交三航局六公司廈門地鐵6號線孫嘉區間的盾構施工，闖過了棘手的“最后一關”。
該項目右線盾構井周邊建筑密集，且盾構機的吊裝井早已完成封閉，常規吊裝方案無法實施。面對這一困境，項目團隊見招拆招，創新采用“盾構機平移接收工法”，讓盾構機實現在地下“橫向突圍”，精準平移至左線盾構井完成吊裝。
這一方案的順利落地，離不開團隊的協同攻堅與嚴謹把控，黨員蘇昭湖更是連續數個夜晚值守現場，作為“設備管家”的他逐項落實安全規范、守好每一道施工節點。
按照原計劃，盾構機完成右線掘進后，需要用大型起重機伸著“長臂”，把主機、后配套設備逐一吊出井外運輸退場?？梢蚯捌谑┕ぶ械慕煌ǜ牡酪烟崆胺忾]右線吊裝井，而這也關閉了盾構機原本的吊裝通道。
項目部連夜推演，制定了一套新計劃：右線盾構井作為接收站，在井底安裝好接收架并在底下鋪好平移軌道，先讓盾構機從右線隧道“爬”上接收架，拆了后配套，再沿軌道“橫移”到左線吊裝點進行吊裝。
蘇昭湖接到任務時正完成夜班交接，他從盾構機旁抽身，滿手的機油味還沒散，眼底還裹著淡淡的紅血絲。12年黨齡、10年地鐵設備管理經驗，讓他比誰都清楚這次新計劃的風險。
盾構機刀盤加盾體總重300噸，相當于200多輛小汽車，平移軌道的平整度誤差必須控在3毫米內，接收架的承重更是一絲都不能差，任何疏漏都可能讓平移失敗，甚至引發安全事故。
為確保精度，蘇昭湖牽頭定下“三級檢測制度”，并“扎”進了現場。在軌道鋼材進場時，他蹲在料場逐根核查，指尖配合卷尺、卡尺劃過鋼材表面，重點檢查表面缺陷與尺寸偏差，任何超出規范允許的凹陷都逃不過他的眼睛。軌道焊接作業中，他全程守在井下作業面，焊槍剛停，他立刻架起水準儀，對焊縫處的高程、平順度進行復核。他總說：“差一點都影響后續鋪設，一定要把精度卡到位?！?/p>
偏偏這時，廈門遇上梅雨季，連續降雨讓井內又濕又滑?！安荒茏層甑⒄`進度?！碧K昭湖連夜協調來防滑墊，將其鋪滿施工區域。為了在降雨間隙抓住施工窗口，他帶著設備團隊連軸轉了十幾個小時。有時他困得眼皮打架，就在指定休息區域稍作休整、恢復精力，醒來后迅速搓搓手指調整狀態，又摸出卷尺和卡尺繼續校準鋼軌。
當最后一段軌道焊完，并且所有誤差都控制在標準內時，他才發現工作服早被雨水、汗水泡透，手背還被鋼軌邊緣劃了道血痕，結了層薄痂?！疤K哥總說，設備是施工的‘腿’，腿走不穩，活兒就干不好?！蹦贻p技術員小劉想起當時的場景，眼里滿是敬佩。
盾構機順利“爬”上了接收架，接下來的橫移更關鍵。項目團隊需要在洞內拆解螺旋輸送機、管片拼裝機等后配套設備，再用2根100噸夾緊油缸固定軌道，通過泵站同步伸出油缸頂推接收架，帶著主機移動。
可首次頂推試驗時，儀表盤突然跳紅，主機竟偏移了3厘米?！巴?！”蘇昭湖大喊一聲，在場人的心都提到了嗓子眼?！霸偻葡氯?，設備可能脫軌，密封件一旦損壞，后續維修至少要耽誤半個月?！彼麌烂C地說。
技術員們提議增加頂推油缸數量，蘇昭湖卻搖了搖頭：“油缸多了容易受力不均，治標不治本，得先查軌道和接收架的貼合度?！闭f完，他鉆進接收架底部，逐點檢查接收架與軌道的接觸處，終于發現問題，原來是有2處接收架出現微小沉降，導致受力偏移。他立刻協調材料并帶隊焊接鋼板，再次加固接收架。
二次頂推時，蘇昭湖站在操作臺旁，眼睛盯著實時監測數據，手指緊扣控制桿，每調整一次油缸壓力都屏住呼吸。他還時不時跑到軌道邊，蹲下來核對位置偏差。2米、1米……直到主機穩穩停在左線吊裝井正下方，他才松了口氣。井里的燈映著他滿是灰塵的工裝，他揉了揉酸痛得快抬不起來的肩膀松了口氣，17.1米的橫移終于分毫不差完成。
此次平移接收工法的應用，交出了一份“經濟+社會”雙優答卷，得到業主單位的高度認可。這次盾構機能夠“橫向突圍”的背后，離不開蘇昭湖“雞蛋里挑骨頭”的細致，同樣也離不開項目團隊的通力協作與精益求精。
