全日空航空公司是亞洲最大的航空公司之一，在保持安全的基礎上，持續開展技術與運營相結合的創新。全日空的上海江蘇地區總經理、上海辦事處首席代表、上海支店長津田正弘，稱贊中國的很多科技創新舉措已經走在全球前列，全日空愿意與中國企業加強合作，創造新的價值。
科技賦能：重塑航空運營全流程
津田正弘表示，“自動化、少人化，是全日空的重要課題?！比湛找呀浥c日立合作開發一個新系統，動態收集和分析大量數據，包括飛機運營計劃、維護計劃、機組人員排班和各種機場條件，智能適應實時變化，自動快速生成多個航班計劃修訂方案。全日空的運營人員可以審核并選擇最有效的選項，大幅減少決策時間，以前需要花費2個小時的工作，現在可以15分鐘完成。
把候機樓與飛機登機口對接的登機廊橋，對于航空公司和機場來說，是一個需要專業技術、需要確保安全的環節。全日空正在研究，如何實現自動化，把作業人員數量減下來，把安全性、準點率提上去。
今年是全日空推進AI研發與應用的第一年，AI技術在客服環節承擔了一部分的人工服務，旅客咨詢問題或者辦理改簽，得到了更快的解決。AI技術結合大數據后，可以及時提出具體的業務改善方案。
在貨運領域，科技創新有很大的用武之地。比如，完成一架飛機的裝貨作業，大概需要8個工作人員齊心協力。全日空正在探索裝卸貨物的自動化作業流程。
低碳轉型：科技協同的實踐場
航空業是碳排放的主要來源之一，各大航空公司都在努力減排。全日空在這方面，一是繼續推進SAF可持續航空燃料的研發，二是引進漢莎和巴斯夫的“鯊魚皮薄膜”技術，這種薄膜具有細微的凹凸結構，貼附在飛機表層，可以降低空氣阻力，提高燃油效率，減少二氧化碳的排放。津田正弘介紹，“鯊魚皮薄膜”技術已經在全日空的波音777貨運機隊實際應用，包括飛行在上海的貨運航線上。
大阪世博會上，全日空展示了下一代空中移動載具“飛行汽車”，采用美國技術，可以垂直起降，使用電力，安靜無噪音，這是本屆世博會的一大亮點。
津田正弘解釋，全日空在整個集團層面，沒有設立大規模的內部研發部門；全日空主要是，專注及發掘全球現有的優秀技術和創新科技成果，把它們運用到全日空的運營管理系統。
津田正弘認為，誰是老師，誰是學生，不是一成不變的。AI、無人機、減碳等方面的很多技術，中國企業的行動力很強，優勢明顯。外企應該與中國本土企業相互學習，取長補短，共同發展。
橋接中日：超越航空的產業使命
上海是全日空版圖上的重要節點。全日空1993年開通上海航線，截至目前，上海是全日空的海外最大基地，以航班次數計算，所有國際航線的8%從上海起降。鑒于日本貨物航空（NCA）已于8月1日正式加入全日空，預計全日空從上海進出港的貨物運輸量將繼續增長。
對于投資中國、投資上海，津田正弘以開通航線舉例，“需要漫長的準備期，包括市場調研、需求預測和成本估算。航線一旦開通，就很難撤回，因此需要謹慎的決策?！?/p>
他稱贊中國企業的反應很快，令他驚嘆不已?！吧虾碛袠O其先進的商業環境，對于外國公司，上海完善的法律體系、便捷的信息獲取以及與與各個政府機構對話的充足機會，讓企業在拓展業務時，感到安全。我們相信，上海將繼續加強其作為創新和交流中心的地位，我們也愿意通過我們的航空網絡，支持上海的吸引力并參與發展?！?nbsp;（上海市外國投資促進中心《投資上?！冯s志）
