新能源汽車產業作為上海的重點發展產業，國內銷量在過去幾年實現了飛速增長。
新能源汽車市場需求主導特征逐步顯現
特斯拉在上海工廠生產Model 3和Model Y，輻射整個亞洲并出口歐洲市場，是特斯拉全球布局的重要一環。在其帶動下，自2020年開始，其他外資主機廠在電氣化方面的投資都有很大的增長。例如，大眾集團通過MEB平臺打造純電汽車，在上海安亭制造生產，通過合資企業上汽大眾等投入中國市場，更是將上海作為其在電動技術研發方面的關鍵基地之一。其他主機廠也先后加大了電動車型的研發和生產布局。
新能源車電池布局催生技術革新
價格仍是消費者購買新能源汽車時的重要考慮因素。電池價格約占整車成本的1/3，動力電池的價格很大程度上影響整車價格，電池技術創新將成為降低電池成本及提高電池質量、壽命、續航里程的關鍵。與此同時，能夠開發出或采購到更優質電池的主機廠將獲得競爭優勢。
主機廠開始考慮如何在生產銷售過程中擺脫來自動力電池企業的制約。在電池采購方面，以新勢力主機廠為例，最開始動力電池的供應完全來自寧德時代，后來陸續與其它幾家電池企業簽訂了供應合約，以保證不過度依賴單一的供應商。另外，多數主機廠基本已具備自產電池包的能力，并通過入股、合資以及自建工廠的方式向上游電池布局。
未來新能源汽車市場發展預測
傳統OEM角逐新能源市場。上海作為中國新能源汽車行業的橋頭堡，主機廠角逐將尤為明顯。2023年前10個月，上海新能源汽車產量已突破百萬，并在《上海市戰略性新興產業和先導產業發展“十四五”規劃》中，定下新能源汽車制造業在2025年產值達到3500億元左右的目標。除了特斯拉的超級工廠以外，大眾、通用、奔馳、寶馬等主機廠也先后通過合資公司在上海生產新能源汽車。這些企業同時也在新能源汽車行業進行了重要的投資和布局，包括但不限于電動車型的研發和生產、對新能源汽車科技企業和新能源創新技術的投資、充電基礎設施網絡的建設以及供應鏈本地化。
新的商業模式、不斷演進的汽車零售渠道。例如線上直銷，主機廠規避了經銷商，直接觸達終端消費者，在提高了訂單效率的同時，大幅降低了銷售成本；再比如，自訂閱模式進入汽車行業后，多家車企（如特斯拉、寶馬、蔚來等）開始以這種付費訂閱模式開發更多服務以獲取新的利潤點，而OTA（空中傳輸、空中下載）升級是實現這一商業模式的主要手段。
“軟件定義汽車”——新能源汽車發展的下半場。電動汽車的發展奠定了硬件基礎，下一步市場競爭的核心將是軟件定義的汽車。我們認為汽車行業的趨勢，智能汽車將成為電動化的下半場。整車電子電氣架構（EEA）的發展、智能座艙概念、域內集中式方案的出現、自研車規級芯片和操作系統的需求，都將催生一批優秀的企業并重塑整個汽車產業鏈，讓我們拭目以待。（上海市外國投資促進中心《投資上?！冯s志）
