9月9日，中交三航局六公司廣州地鐵8號線項目北延段滘鳳區間（滘心站～鳳翔路站區間）右線盾構順利始發，區間正式進入盾構掘進階段。本項目是三航局內首個采用泥水/土壓雙模盾構掘進技術進行施工的項目。
滘鳳區間右線全長約1767米，盾構機自鳳翔路站始發，先后側穿廠房、高壓電塔、京廣高鐵、密集房屋群、交通主干道、流溪河等風險源，抵達滘心站后吊出，完成盾構掘進作業。
作業區間地質條件復雜多變，流溪河區段與F5江夏斷裂斜交，上砂下硬地層占比達20%，強風化、中風化、微風化巖層占比達56%，刀具在軟硬不均巖土面旋轉易造成刀圈崩裂、偏磨、脫落等問題。盾構掘進過程中，刀盤刀具切削產生的渣土在密封艙內和刀盤區重新聚集形成塊狀體，刀盤易出現泥餅板結，大大降低掘進效率。
面對復雜地質及周邊環境挑戰，項目部聯合業主、設計、咨詢單位開展技術攻關，多次組織召開專家評審會。針對地質特性，從風險分級管控，地面預處理加固、刀具、掘進參數分析等方面，項目團隊制定合理有效控制措施，結合施工圖紙與實際情況，不斷優化施工方案，最終采用盾構機“泥水直排+螺旋機排渣”雙通道設計方案，并配套設置專業采石箱。雙模盾構機具備泥水和土壓兩種掘進模式和功能，能有效根據地質條件變化隨時切換掘進模式。
除了上砂下巖地質外，區間地下還存在溶洞區，其中溶洞見洞率40%。為確保巖溶處理效果，項目團隊一方面采用“物探+鉆探”結合的技術與“雙液漿封邊+注漿填充”的工藝，為盾構下穿工作提供了堅實基礎；另一方面，團隊結合HSP超前地質預報、地勘資料、掘進參數以及地表監測數據，進行綜合預報、相互驗證，確保盾構掘進安全進行。
本項目所使用的“隧粵平安519號”盾構機開挖直徑6.7米，全長113米，配置35%開口率刀盤、耐磨板、重型破巖滾刀、自動保壓系統、土倉可視化系統、高壓沖水接口和出渣量自動計量系統，能有效解決刀具磨損、地層匯水、結泥餅等難題。
此外，為確保盾構掘進期間的施工安全，項目團隊建立了地上地下聯動機制，安排管理人員地面值班，配置一輛搭載發電機、注漿設備及材料等物資設備的綜合應急車輛全程隨行，確保地面沉降及其他突發事件出現時，能夠以最快速度進行應急處置，最大限度降低安全風險。
